马自达CX-4
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推荐理由

从车身侧面我们能更好地体会轿跑SUV的魅力所在。CX-4黑色A柱带来的悬浮式车顶“原形毕露”。CX-4与普通SUV最大的不同之处在于从C柱开始后溜的尾门,配合车底及轮拱一圈黑色塑料防擦区,并没有失去SUV车型既有的动感和力量感。

车身侧后方绝对是CX-4最性感的观赏视角,大尾翼、上扬的窗线和后保险杠、细长的“天使眼”尾灯、贯穿左右尾灯的镀铬条和双出排气管,都在极力勾勒出活泼动感的车尾造型和俯冲的车身姿态。

CX-4两驱车型的最小离地间隙达到206mm,2700mm的轴距与上代昂克赛拉一致,可能会令一些朋友认为CX-4是马自达把昂克赛拉经简单升高拉长得来,但实际上CX-4是马自达从零开始打造的一款全新车型。虽然轴距一样,但CX-4 4637mm的车长比上代昂克赛拉三厢版还要长出55mm,两厢车造型下更长的车身,令人对它的后备厢容积充满期待。

新款CX-4的内饰仍延续了以往车型的heads-up cockpit平视化安全概念座舱,并没有用上次世代昂克赛拉或CX-30上的“less is more"日式极简美学主义的最新设计语言。8寸中控大屏下方是对称的空调出风口,哑光银饰条的点缀恰到好处,再往下是全车安全带未带信息警示和全实体按键/旋钮的空调控制,该车型搭载了双区全自动空调。

在CX-4身上GVC系统已升级至GVC Plus/加速度矢量控制系统升级版(回正力矩强化系统)的最新一代,在理想座姿之外,GVC Plus马自达追求“人马一体”的又一黑科技。GVC系统的工作原理是:当驾驶员开始打方向盘进弯的时候,GVC系统控制发动机扭矩略微降低,车辆重心稍向前轮偏移,增加前轮抓地力,提高转向响应性;弯中稍微还原扭矩,重心向后轮轻微转移,前后轮的抓地力变得平均,提高行驶稳定性;出弯时完全恢复发动机的扭矩输出。GVC系统通过控制发动机的扭矩输出,调整车辆在弯中前后轮轮胎的抓地力,提高了车辆弯中的行驶稳定性。GVC Plus则增加了出弯时的回正力矩强化系统,在出弯方向盘回正时轻微制动外侧前轮,施加回正力矩,抑制过度转向,提高行驶稳定性。

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